Il settore immobiliare crescerà insieme ai mobili. Non immediatamente, ma la direzione è chiara: con la mobilità elettrica - finora ancora piuttosto lenta - in crescita, Your-Best-Home.net diventerà una stazione di rifornimento per l'auto elettrica. E presto l'auto sarà utilizzata anche come riserva di energia per l'elettricità economica ed ecologica per la vita di tutti i giorni e la famiglia.
L'industria automobilistica elettrica è ancora una fabbrica di gare d'appalto in Germania. Degli oltre 45 milioni di auto in questo paese, solo 77.000 sono attualmente in uso (alla fine del 2016). Più della metà di loro sono ibridi plug-in che hanno ancora un motore a combustione interna a bordo. Ma gli scandali del diesel, i divieti di circolazione minacciati ei problemi ambientali di molte città agiscono come fertilizzanti per la crescita della mobilità elettrica. Una cosa è chiara: la nostra mobilità sta affrontando un cambiamento radicale e con un'auto elettrica sei ben equipaggiato.
| 10 milioni di auto elettriche circoleranno sulle strade tedesche entro il 2030. Ciò ridurrà le emissioni di CO2. In cambio, il governo federale e le case automobilistiche stanno aumentando il premio di acquisto per le unità alternative. Ma è anche reso più facile creare opzioni di ricarica. Il principio della maggioranza si applica alle associazioni dei proprietari, non più la decisione unanime. Inoltre, sono previsti ammortamenti speciali e sgravi fiscali. |
La Posta Svizzera ha già iniziato a convertirsi ai veicoli di consegna elettrici. Altri giocatori nel traffico urbano stanno seguendo l'esempio. L'industria automobilistica offre ora diverse dozzine di veicoli elettrici. E le gamme stanno aumentando: secondo il produttore, l'Ampera-e di Opel dovrebbe percorrere più di 500 chilometri senza ricaricare. Come seconda auto, l'auto elettrica è già competitiva se non fosse per il prezzo elevato delle batterie. D'altra parte, i puri costi di esercizio per chilometro sono ben al di sotto di quelli di un veicolo con motore a combustione. Ciò è anche dovuto al fatto che un'auto elettrica ha molti meno componenti che richiedono una manutenzione approfondita. Il motore è semplice, non è necessaria una trasmissione, lo scarico e la pompa di iniezione sono superflui. Ciò semplifica enormemente la manutenzione.
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i3 di BMW: l'auto elettrica di Monaco è la pioniera sul mercato tedesco, viene fornita con un contratto per l'elettricità verde su richiesta Autonomia
massima: circa 300 km *
Prezzo: da 37.550 euro *
* secondo il produttore
e.GO Life: finalmente un'auto elettrica economica, e anche quella tedesca. Tuttavia, non c'è nessuna grande casa automobilistica tedesca dietro, ma una startup di Aquisgrana. Produzione di serie dal 2018
autonomia massima: circa 104 km *
Prezzo: da 15.900 euro *
* Informazioni sul produttore
ID Buzz Bulli di Volkswagen: tradizione e modernità dovrebbero unirsi nella versione elettrica cult della VW Bulli. Il primo Bullli uscì dalla linea di produzione nel 1950 e il modello elettrico entrerà in produzione in serie a partire dal 2020.
Autonomia max .: fino a 600 km *
Prezzo: non ancora noto
* Informazioni sul produttore
e-Up di Volkswagen: fino a quando l'e-Bulli non sarà in concessionaria, i clienti VW possono spostarsi elettricamente con l'e-Up. VW deve solo aggiornare il rapporto qualità-prezzo.
Autonomia massima: da 80 a 160 km *
Prezzo: 26.900 euro * * Informazioni sul
produttore
Ioniq di Hyundai: i sudcoreani hanno anche tecnologie di trasmissione alternative nella loro gamma. Lo Ioniq è disponibile con un motore puramente elettrico, come ibrido o ibrido plug-in.
Autonomia max .: 280 km *
Prezzo: 33.300 euro * * Informazioni sul
produttore
Soul EV di Kia: i sudcoreani hanno un'auto elettrica nella loro gamma dal 2014. Le prese di ricarica sono nascoste dietro la griglia dell'Anima. Autonomia max
: 212 km *
Prezzo: da 30.790 euro * * Informazioni sul
produttore
Veicolo elettrico di Mitsubishi: il pallone elettrico giapponese rotola sulle strade europee dal 2010. Mitsubishi ha recentemente annunciato che pianificherà un importante attacco con auto elettriche insieme a Renault e Nissan. Autonomia max .
: 160 km *
Prezzo: 23.790 euro * * Informazioni sul
produttore
Leaf from Nissan: nel 2018 verrà lanciato un nuovo modello dell'auto elettrica più venduta al mondo.
Autonomia massima: 378 km *
Prezzo: 31.950 euro * * Informazioni sul
produttore
Modello 3 di Tesla: con il modello di fascia media, Tesla vuole allontanarsi dall'auto elettrica di puro lusso. Dotato di serie di funzioni di guida parzialmente autonome.
Autonomia massima: da 350 a 500 km *
Prezzo: circa 40.000 euro *
* Informazioni sul produttore
Ampera-e di Opel: All'ombra dei principali marchi automobilistici tedeschi afflitti dagli affari del diesel, Opel ha vinto il premio "Ecobest 2016" al Salone di Parigi 2016 con l'Ampera-e. Autonomia max
: fino a 520 km *
Prezzo: da 39.330 euro *
* secondo il produttore
Fortwo electric drive di Smart: Finalmente, la Smart è all'altezza del suo nome (e soddisfa l'idea originale dell'inventore di Smart Nicolas G. Hayek) e può salire con una versione elettrica. Autonomia max .
: 160 km *
Prezzo: da 21.940 euro * * Informazioni sul
produttore
Zoe di Renault: un grande vantaggio di Zoe è il suo tempo di ricarica veloce di appena 1 ora su una wallbox a casa.
Autonomia max .: 240 km *
Prezzo: 34.700 euro * * Informazioni sul
produttore
Le auto parcheggiano 23 ore al giorno
La stragrande maggioranza dei conducenti percorre meno di 40 chilometri al giorno. Un'auto dura in media 23 ore. In realtà abbastanza tempo per caricarlo comodamente. Simile a come cariciamo i nostri telefoni cellulari ogni giorno o due. Ma nonostante un premio di acquisto di 4.000 euro per i veicoli completamente elettrici, le vendite non sono soddisfacenti. L'Electromobility Act (emog in breve), entrato in vigore nel 2015, mira a offrire agli appassionati di mobilità elettrica alcuni nuovi incentivi per rendere più attraente la guida nelle città. I conducenti di auto elettriche dovrebbero poter parcheggiare gratuitamente nei centri urbani. Finora solo poche città come Amburgo, Hannover o Stoccarda lo hanno implementato.
Paese modello Norvegia
Se vuoi sapere come continuerà lo sviluppo, puoi guardare a nord: gli acquirenti di auto elettriche in Norvegia risparmiano un sacco di tasse, inclusa l'IVA del 25%. Una VW Golf elettrica costa meno del motore a combustione più economico. I veicoli elettrici prendono regolarmente d'assalto le prime posizioni delle statistiche di immatricolazione nazionali. Già il 4% del parco auto è "Stromer". Il paese scandinavo guida le statistiche in tutto il mondo. L'infrastruttura è stata ampliata di conseguenza. Ci sono numerosi privilegi per i conducenti di veicoli elettrici: se la loro auto è occupata da due o più persone, possono utilizzare le corsie preferenziali. Non si paga alcun pedaggio per ponti, tunnel o per la città di Oslo. La sola capitale, con i suoi 650.000 abitanti, ha più di mille stazioni di ricarica pubbliche.L'elettricità è spesso gratuita e il 98 per cento da fonti rinnovabili. A Berlino, che è sei volte più grande, ci sono solo la metà delle stazioni. Questo è tipico delle infrastrutture di questo paese che è ancora molto sviluppabile.
Stazioni di ricarica elettrica a Berlino : l'infrastruttura pubblica dell'elettromobilità sta crescendo lentamente nelle città tedesche, anche se le stazioni di ricarica rapida (simboli arancioni) sono ancora molto rare.
Timidi passi elettronici in Germania
Il numero di stazioni di ricarica pubbliche in Germania è cresciuto di un buon trimestre nel 2016 e il governo federale ha lanciato un programma da un milione di dollari per promuovere le stazioni pubbliche. L'operatore “Tank und Rast” sta attualmente allestendo un sistema di ricarica rapida in autostrada che può davvero rinfrescare le batterie durante una pausa caffè. Un consorzio dell'industria automobilistica sta anche pianificando una rete di stazioni di ricarica ad alte prestazioni. Diversi datori di lavoro offrono punti di ricarica per dipendenti e auto aziendali nei loro parcheggi, così come diversi rivenditori. E un paio di chiese stanno correndo in avanti. Ma ci vorrà ancora tempo prima che ci sia una copertura completa.
Indipendentemente dalla corrente: il connettore di ricarica CCS Combo Standard di tipo 2 sta diventando lo standard uniforme in Europa: adatto per corrente alternata e continua.
Problema: lunghi tempi di ricarica per le auto elettriche
La ricarica pubblica rappresenta solo il 10-20% di tutti i processi di ricarica. Questo ci porta ai requisiti e alle velocità di ricarica per le auto elettriche: il tempo necessario per ricaricare un'auto elettrica varia notevolmente, a seconda del tipo di veicolo e della batteria e della capacità della stazione di ricarica. In caso di emergenza, un'auto di medie dimensioni può essere alimentata per un'autonomia di dieci chilometri da una presa domestica entro un'ora. Per una carica quasi completa di un'auto nella classe delle compatte, ciò significa tempi di ricarica da dieci a tredici ore. Questo processo è notevolmente ridotto con una stazione di ricarica a muro (o, nel nuovo tedesco: Wallbox): da quattro a sei ore per carica sono la regola. L'auto è in garage con il serbatoio pieno. Una soluzione comoda. Solo le costose stazioni di ricarica CC si ricaricano molto più velocemente:Occorrono 30 minuti per riempire la maggior parte della batteria. Sfortunatamente, non tutti i cellulari elettronici possono essere ricaricati così rapidamente.
Parcheggio per i clienti: alcuni rivenditori hanno già installato stazioni di ricarica per i loro clienti. Ad Aldi Süd puoi anche caricare gratuitamente un'ora.
La casa intelligente diventa una stazione di servizio
Se hai il tuo parcheggio, hai un privilegio. Ricaricare l'auto durante la notte in un garage per lanterne non è per tutti. I proprietari di casa hanno un vantaggio ancora maggiore con la produzione di elettricità sostenibile sul proprio tetto. Decine di migliaia di case in Germania dispongono già di impianti fotovoltaici. In relazione a un veicolo elettrico, c'è un interessante effetto sinergico per la casa intelligente: se splende il sole e l'impianto fotovoltaico produce kilowattora, l'energia per la guida è gratuita. È proprio in questo contesto che l'industria vede un importante tema del futuro: BMW sta sviluppando soluzioni complete per un sistema integrato di case e automobili intelligenti in collaborazione con il produttore di riscaldamento Viessmann. Una parte importante di questo sono i cavi di ricarica intelligenti con chip integrati,che può essere programmato in modo che l'elettricità scorra solo quando il sole splende. Per i proprietari di case senza un proprio sistema fotovoltaico, il cavo intelligente può anche essere programmato per caricarsi solo quando l'elettricità è disponibile a basso costo nella rete.
Garage perfetto: oltre l'80% dei proprietari di auto elettriche carica il proprio veicolo principalmente a casa. Poco costoso quando l'elettricità arriva dal tetto.
L'auto come centrale elettrica
Le batterie delle auto elettriche potrebbero anche fungere da tampone per immagazzinare l'energia solare e utilizzarla in seguito, ad esempio la sera quando la famiglia è a casa. Casa e macchina si stanno avvicinando sempre di più. Il fatto che case automobilistiche come Mercedes-Benz o Tesla offrano da tempo accumulatori per l'elettricità prodotta internamente mostra la direzione in cui stanno andando le cose. In futuro, sarebbe persino possibile guadagnare denaro con tali sistemi di stoccaggio tampone: poiché la produzione di elettricità si basa sempre più sull'elettricità rinnovabile, è necessaria la capacità per colmare le pause. L'interazione tra i sistemi di accumulo delle batterie interni a casa e le batterie delle auto è favorita dagli esperti. Un consiglio per coloro per i quali è ancora troppo presto per un'auto elettrica: se stai costruendo o ristrutturando un posto auto coperto o un garage,dovrebbe almeno rendere il posto adatto al futuro. Proprio come fanno già oggi numerose società di costruzione di alloggi e hotel: nelle ristrutturazioni e nei nuovi edifici, le linee elettriche sono già instradate verso i parcheggi lì, anche se non sono ancora state installate stazioni di ricarica. Ciò consente di risparmiare costosi retrofit in un secondo momento. Questo potrebbe essere un modello per proprietari di casa lungimiranti.
Autosufficiente : questo posto auto coperto con il tetto in pannelli solari può catturare l'energia solare. Ciò significa che i proprietari di auto sono completamente autosufficienti dal punto di vista energetico a casa.
Intervista ad esperti sulla mobilità elettrica
Your-Best-Home.net chiede a Marcel Kritzer, product manager di innogy e responsabile dell'elettromobilità. Lui stesso guida regolarmente un'ampia varietà di auto elettriche.
Your-Best-Home.net: Sig. Kritzer, può caricare un'auto elettrica da una normale presa?
Marcel Kritzer: Non è consigliabile caricare regolarmente un'auto elettrica tramite una presa Schuko. In caso di emergenza, funziona. Ma una rete domestica non è progettata per il funzionamento continuo con prestazioni così elevate. Una wallbox è meglio.
Quali sono i vantaggi di una wall box?
Una wallbox carica un e-mobile con una potenza fino a 11 kW. Questo è circa cinque volte più veloce rispetto alla presa. È anche più sicuro, perché una scatola di ricarica ha il proprio interruttore FI, un interruttore di corrente di guasto. Disconnette immediatamente la rete in caso di guasto. La wallbox comunica anche con il veicolo e fornisce sempre esattamente l'elettricità di cui la batteria ha bisogno.
Quali sono i requisiti per una stazione di ricarica a casa?
Nessuna. Una wallbox può essere collegata sia a 3,7 kW monofase che a 11 kW trifase. In ogni caso, questo deve essere fatto da un elettricista che colleghi la scatola direttamente alla scatola dei fusibili.
Quanto costa una wallbox?
Al momento il prezzo da noi è di 678 euro.
Esistono sinergie con un impianto fotovoltaico in casa?
Con un moderno impianto fotovoltaico, la tariffa feed-in è di poco superiore a 12 centesimi per chilowattora. Quando compro l'elettricità, tuttavia, di solito pago più del doppio dell'importo. Quindi ha senso dal punto di vista economico utilizzare autonomamente la propria elettricità dal fotovoltaico. È anche un'energia priva di CO2.
Una batteria per auto può servire anche come accumulatore di energia per il sistema fotovoltaico?
È tecnicamente possibile e viene testato regolarmente. Ma attualmente esistono ancora norme che vietano l'immissione nella rete generale dell'elettricità immagazzinata in questo modo.
Come sarebbe un'installazione domestica ideale?
È possibile ottimizzare un impianto fotovoltaico con un sistema di accumulo stazionario della batteria. Conserva l'energia elettrica prodotta durante il giorno e può essere utilizzata per ricaricare il veicolo di notte. Un sistema SmartHome può quindi essere utilizzato anche per definire in modo specifico i grandi consumatori che devono essere serviti dal sistema di accumulo della batteria.
Marcel Kritzer, product manager di innogy
