Se le strade dovessero peggiorare, prima o poi il Comune pianificherà e attuerà un rinnovo della carreggiata. Tuttavia, non sostiene solo i costi: può trasferire una parte non trascurabile dei costi ai residenti attraverso il contributo di sviluppo stradale. Leggi qui fino a che punto è possibile e come puoi calcolare tu stesso il contributo per lo sviluppo stradale.
Qual è il contributo per l'aggiornamento stradale?
Il contributo per lo sviluppo stradale o il contributo per la costruzione di strade o "Strabs" in breve è una tassa comunale. Deve essere pagato dai residenti per la costruzione di strade o misure di drenaggio stradale.
Il contributo per lo sviluppo stradale è legalmente giustificato nelle leggi fiscali municipali degli Stati federali e negli statuti locali dei comuni. Tuttavia, il prelievo non è previsto in tutti gli stati federali, in alcuni l'abolizione è già avvenuta.
Quali stati federali riscuotono il contributo per lo sviluppo stradale?
Attualmente (a partire da maggio 2020) è dovuta una tariffa di upgrade stradale in questi stati federali:
- Brema
- Assia
- Bassa Sassonia
- Renania settentrionale-Vestfalia
- Renania-Palatinato
- Saarland
- Sassonia
- Sassonia-Anhalt
- Schleswig-Holstein
Nei seguenti stati federali non è più prevista la tariffa di upgrade stradale:
- Baden-Württemberg (mai)
- Baviera (dal 2018)
- Berlino (dal 2012)
- Brandeburgo (dal 2019)
- Amburgo (dal 2016)
- Meclemburgo-Pomerania occidentale (dal 2018)
- Turingia (dal 2019)
Chi deve pagare il contributo per lo sviluppo stradale?
Per il contributo allo sviluppo stradale vengono utilizzati tutti i proprietari terrieri diretti che ottengono un vantaggio dalla misura. Ciò include proprietari e locatari o beneficiari effettivi. Si presume che questo gruppo di persone trarrà vantaggio dai miglioramenti, quindi la partecipazione ai costi è giustificata.
La misura è sempre considerata vantaggiosa per un immobile se l'immobile può essere avvicinato da veicoli per la fornitura o lo smaltimento tramite la strada in questione. Ma anche le proprietà che si trovano dietro di essa, le cosiddette proprietà a martello o anche proprietà secondarie, ne beneficiano, in modo che i loro proprietari, locatari e beneficiari debbano contribuire allo sviluppo stradale.
Contributo allo sviluppo stradale: caso speciale proprietà d'angolo
Se una proprietà si trova all'angolo di una strada, di solito si presume che beneficerà anche delle misure in entrambe le strade. Pertanto, se necessario, qui verrebbero riscossi due contributi per l'ampliamento stradale se si dovessero adottare misure di miglioramento in entrambe le strade.
In che modo differiscono i contributi una tantum e ricorrenti all'espansione delle strade?
Di norma, i residenti della strada interessata dal progetto di costruzione sono invitati a pagare una volta per i costi sostenuti. In alternativa, secondo il KAG, i comuni possono talvolta richiedere anche contributi ricorrenti allo sviluppo stradale. Questi non sono pagati solo da coloro che vivono direttamente per strada, ma da tutti i residenti locali. A tal fine, il Comune trasferisce tutti i costi imputabili a tutti i residenti, compresi quelli la cui proprietà non si trova direttamente sulla strada interessata. Questa procedura riduce notevolmente l'importo da pagare per ogni singolo cittadino. Anche l'importo da pagare annualmente è più facile da calcolare.
Chi dovrebbe pagare per l'ampliamento o la ristrutturazione di una strada? I residenti, il comune o il paese?
Quale quota dei costi si assume il comune?
Se una misura deve essere eseguita in una strada, una parte dei costi totali è normalmente a carico del comune, l'altra parte è a carico dei residenti.
L'ammontare dei costi distribuiti tra i residenti e la comunità si trova nei rispettivi statuti comunitari. Due cose sono cruciali:
- Che tipo di azione viene eseguita?
Il tipo di misura è essenziale, poiché alcuni progetti di per sé richiedono al comune di contribuire più o meno ai costi. Sebbene i costi totali dei lavori siano generalmente condivisi tra i residenti, a volte si applicano regole speciali, ad esempio, ai lavori di costruzione di fognature. - Qual è il significato della strada su cui si svolgono i lavori di costruzione?
La rilevanza della strada è anche essenziale se si vuole determinare il contributo del proprietario terriero allo sviluppo stradale. Si applica quanto segue: minore è la percentuale di utilizzo da parte dei residenti rispetto all'uso totale della strada, minore è la loro quota nel contributo di sviluppo stradale. In altre parole: più traffico estero c'è, meno i residenti devono pagare.
A tal fine, la strada in questione è divisa in una delle tre classi. Queste classi forniscono informazioni su quale tipo di traffico predomina nella strada e, di conseguenza, quale percentuale dei costi di sviluppo stradale paga il comune.
1a strada residenziale (il comune di solito paga circa il 25% dei costi totali)
2. Strada di accesso
principale (il comune contribuisce per circa il 40-50%) 3a arteria principale (di solito fino al 75% è a carico del comune)
Se il marciapiede viene rinnovato o vengono create aree di parcheggio, i residenti pagano la tassa di aggiornamento stradale. Eccezione: il comune paga solitamente per i lavori di fognatura.
Calcolo: quanto contributo allo sviluppo stradale è dovuto?
La percentuale del contributo di sviluppo stradale che va effettivamente a ciascun singolo residente dipende da vari fattori. Queste sono stabilite negli statuti comunali. Di regola, questi punti sono decisivi:
- Dimensioni della proprietà
- Estensione dell'uso del suolo (numero di piani)
- Tipo di utilizzo (commerciale o privato)
Per quanto riguarda il numero di piani e il tipo di utilizzo, per il calcolo vengono utilizzate le informazioni specificate nel piano di sviluppo. In assenza di un piano di sviluppo, si applicano le condizioni effettive.
I rispettivi statuti comunali possono essere visti con quale fattore sono forniti il grado e il tipo di utilizzo. Ad esempio, una casa a un piano può avere un fattore 1, mentre un edificio a due piani ha un fattore di 1,25 secondo lo statuto. I tre fattori sopra menzionati (dimensione, estensione, tipo di utilizzo) vengono moltiplicati per ogni proprietà. Questo dà il numero ponderato di metri quadrati.
Quindi viene calcolata la somma dei metri quadrati ponderati di tutti gli immobili nella via interessata. I costi a carico dei residenti vengono poi divisi per questa somma, in modo che per ogni metro quadro ponderato venga calcolato il contributo per lo sviluppo stradale. Nell'ultima fase del calcolo, questo valore viene moltiplicato per il numero di metri quadrati dei singoli appezzamenti, che si traduce nel rispettivo contributo allo sviluppo stradale.
Solo pochi proprietari di case considerano il contributo allo sviluppo stradale nella loro pianificazione finanziaria.
Formula: come calcolare il contributo per l'upgrade della strada
- Area della proprietà A x fattore I (numero di piani) x fattore II (tipo di utilizzo) = risultato ponderato per la proprietà A
- Formando la somma di tutti i risultati ponderati (dalla proprietà A a …)
- Costi imputabili / somma di tutti i risultati ponderati (lotti da A a …) = contributo allo sviluppo stradale per metro quadrato ponderato
- Contributo di sviluppo stradale per metro quadrato ponderato * numero di metri quadrati dell'immobile A = contributo di sviluppo stradale per l'immobile A
Esempio di calcolo 1
La coppia Müller ha una proprietà di 800 metri quadrati in Musterstrasse 3. C'è un bungalow su di esso. Questo ha un solo piano, che corrisponde al fattore I (numero di piani) = 1. Your-Best-Home.net è utilizzato esclusivamente per scopi privati, quindi fattore II (tipo di utilizzo) = 1. Una misura di 400.000 euro deve essere implementata in strada.
- 800 metri quadrati x 1 (fattore del numero di piani) x 1 (fattore del tipo di utilizzo) = 800 metri quadrati di area ponderata
- La somma dei risultati ponderati di tutti i lotti in strada è di 80.000 metri quadrati
- 400.000 euro / 80.000 metri quadrati ponderati = 5 euro per metro quadrato di superficie ponderata
- 5 euro * 800 mq = 4.000 euro
La coppia Müller deve quindi aspettarsi costi di 4.000 euro.
Esempio di calcolo 2
Uno dei vicini del Müller è un'associazione di proprietari di appartamenti. Vive in una casa a due piani in Musterstrasse 4 su una proprietà di 800 metri quadrati. Secondo gli statuti esemplari, ciò corrisponde al fattore I (numero di piani) = 1,25. Tutte le unità residenziali sono utilizzate privatamente, quindi è necessario applicare il fattore II (tipo di utilizzo) = 1. Essendo la stessa strada, anche l'associazione proprietari di case è interessata dal provvedimento, che costerà 400.000 euro.
- 800 metri quadrati x 1,25 (fattore numero di piani) x 1 (fattore tipo di utilizzo) = 1.000 metri quadrati di area ponderata
- La somma dei risultati ponderati per tutte le proprietà corrisponde, poiché è la stessa strada del Müller, a 80.000 metri quadrati.
- 400.000 euro / 80.000 metri quadrati ponderati = 5 euro per metro quadrato di superficie ponderata
- 5 euro * 1.000 mq = 5.000 euro
L'associazione dei proprietari di casa deve pagare 5.000 euro di contributo per lo sviluppo stradale.
Qual è la differenza tra il contributo allo sviluppo stradale e il contributo allo sviluppo?
Il contributo allo sviluppo va distinto dal contributo allo sviluppo stradale. Questa viene raccolta quando, ad esempio, vengono create per la prima volta strade, piazze o spazi verdi in una nuova area di sviluppo. Secondo il Building Code (BauGB), tali costi di sviluppo devono essere sostenuti proporzionalmente dai proprietari dei cantieri dell'area in questione. Il contributo allo sviluppo stradale è tuttavia dovuto se un sistema o impianto esistente viene successivamente migliorato, rinnovato o ampliato.
Se, ad esempio, una strada viene tracciata per la prima volta, deve essere pagata una quota di sviluppo. Se 30 anni dopo vengono allestite aree di parcheggio in questa strada, i residenti dovranno pagare un contributo per l'aggiornamento stradale.
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Costi di sviluppo per vecchie strade La successiva fatturazione di strade che sono state |
È possibile detrarre dall'imposta il contributo per il potenziamento stradale?
I proprietari possono utilizzare i contributi di sviluppo stradale versati nella dichiarazione dei redditi nell'area "affitti e leasing" come spese relative al reddito. Coloro che vivono nella proprietà interessata hanno la possibilità di detrarre i costi come artigianato legato alla famiglia. Tuttavia, alcune condizioni devono essere soddisfatte per questo:
- Un percorso esistente o una strada sono stati modernizzati.
- La misura deve avere una connessione spaziale con la famiglia.
- Il costo della misura deve essere suddiviso in costo del lavoro e costo del materiale.
È possibile opporsi al contributo per lo sviluppo stradale?
I residenti hanno la possibilità di opporsi a una decisione sul contributo allo sviluppo stradale entro un mese. Se questo viene rifiutato, puoi presentare nuovamente una causa entro un mese.
Va notato che né l'obiezione né alcuna causa intentata rinviano il pagamento richiesto. I proprietari dell'immobile devono quindi versare prima il contributo di sviluppo stradale se non hanno presentato domanda di sospensione dell'esecuzione e questa è stata accolta.
In linea di principio, è possibile per i comuni annotare nello statuto le norme in materia di disagio. A seconda di come si determina nel singolo caso, i contributi possono essere effettuati anche ratealmente o differiti. Vale la pena dare un'occhiata ai rispettivi statuti.